6,000파운드 여행용 트레일러를 연결하면 일반적인 0.5톤 픽업은 공에서 대략 700파운드의 텅 무게를 차지합니다. 레버리지는 950lb에 가까운 무게를 리어 액슬에 밀어넣고 두 개의 코일 스프링이 이 모든 것을 운반합니다. 후면이 2인치 떨어지면 헤드라이트가 하늘을 향하고 스티어링이 가벼워지며 스프링이 설계된 편향을 훨씬 넘어서 작동합니다.
짧은 대답: 견인용 고강도 코일 스프링은 부하 등급이 적재된 리어 액슬 중량을 포함하고, 비율이 트럭이 실제로 사용되는 방식과 일치하며, 설치된 높이가 의도적으로 지상고를 변경하지 않는 한 재고에 가깝게 유지될 때 작동합니다. 강성 자체로는 아무 것도 해결되지 않습니다. 스프링이 너무 짧거나 너무 크면 문제가 충격, 범프 정지 또는 척추로 옮겨질 뿐입니다.
견인 코일 스프링에서 "무거운 작업"이 실제로 의미하는 것
중부하 작업은 페인트 색상이 아닌 정격 하중과 피로 수명을 의미합니다. 두 개의 후면 코일은 벤치에서 동일하게 보일 수 있으며 주어진 높이에서 얼마나 많은 무게를 지탱하는지에 따라 40% 정도 다릅니다. 이를 구분하는 것은 와이어 직경, 코일 직경, 자유 길이 및 이러한 측정을 결합하여 생성하는 속도입니다.
- 와이어 직경. 가장 큰 단일 레버. 와이어 0.625인치에서 0.750인치로 증가하면 대부분의 구매자가 예상하는 것보다 스프링 레이트가 훨씬 더 높아집니다. 스프링 레이트는 대략 와이어 직경의 4제곱에 비례하기 때문입니다.
- 코일 직경 및 활성 회전. 코일이 더 넓어지고 회전이 더 활발해지면 스프링이 부드러워집니다. 더 적게, 더 두껍게 돌리면 뻣뻣해집니다.
- 스프링 비율(lb/in) 스프링을 1인치 압축하는 데 필요한 하중입니다. 이것은 상자에 "heavy Duty"라는 단어가 아닌 쇼핑 시 비교할 숫자입니다.
- 자유로운 길이와 설치 높이. 자유 길이가 잘못된 올바른 속도는 트럭을 너무 낮게 앉히거나 범프 스톱에 그대로 두게 됩니다.
- 재료와 처리. 크롬 실리콘 또는 SAE 5160 등급 와이어, 제어된 열처리 및 숏 피닝으로 인해 스프링이 100,000마일 이후에도 높이를 유지할지, 아니면 한 시즌에 처지는지 여부가 결정됩니다.
| 사양 | 스톡 리어 코일 | 헤비 듀티, 재고 높이 | 무거운 의무, 들어 올려짐 |
|---|---|---|---|
| 와이어 직경 | 0.625인치 | 0.687~0.750인치 | 0.750~0.812인치 |
| 봄비 | 180~220파운드/인치 | 260~320파운드/인치 | 300~400파운드/인치 |
| 쌍당 정격 부하 | 약 1,400파운드 | 약 2,400파운드 | 약 2,800파운드 |
| 설치 높이 | 공장 | 공장 | 위 공장의 1~3 |
| 다음에 가장 적합합니다. | 비어 있고 가벼운 짐 | 후면 GAWR 내부 견인 | 무거운 트레일러를 갖춘 수평 트럭 |
| 주요 트레이드 오프 | 부하가 걸린 상태에서 빠르게 스쿼트 | 비어 있을 때 더욱 탄탄한 승차감 | 충격, 정렬 및 범프 스톱 점검이 필요합니다. |
트레일러가 연결되면 스톡 코일이 처지는 이유
새깅 스프링은 일반적으로 파손되지 않으며 단순히 작동 범위를 벗어나 밀려납니다. 측면당 거의 200lb/in 등급의 기본 후면 스프링에서 산술을 실행합니다. 145인치 휠베이스 뒤에서 약 50인치로 측정된 700파운드 텅 무게는 리어 액슬에서 대략 945파운드가 됩니다. 각각 약 472lb인 두 개의 스프링으로 분할되어 각 스프링을 2.4인치에 가깝게 압축합니다.
그 숫자는 보이는 것보다 더 중요합니다. 2.4인치 처짐에서도 스프링은 여전히 탄력적이지만 쇼크 업소버는 이동이 거의 끝나가고 범프 스톱과의 간격이 거의 사라지고 후방 피니언 각도가 변경되었으며 전방 차축이 거의 같은 양만큼 언로드되었습니다. 가벼운 조향, 돌아다니는 후방 끝, 다가오는 차량을 겨냥한 헤드라이트는 모두 세 가지 개별 결함이 아니라 동일한 기하학적 문제의 증상입니다. 로드된 리어 액슬 중량도 도어 스티커의 GAWR을 넘어서는 경우 스프링 업그레이드가 없어 조합이 합법적이거나 안전하지 않습니다.
선형인가, 진보인가? 와인딩 스타일을 견인 루틴에 맞추기
트럭에 대부분의 시간 동안 짐이 실려 있는 경우 선형 헤비듀티 코일이 예측하기 쉽고 사용 비용이 더 저렴합니다. 주말에 견인하고 주중에는 빈 채로 출퇴근하는 경우, 프로그레시브 스프링이 짐을 싣는 동시에 짐이 없는 승차감을 정숙하게 유지합니다.
선형 스프링은 압축 1인치당 동일한 양의 부하를 요구하므로 트럭은 미리 계산할 수 있는 높이에 고정됩니다. 프로그레시브 스프링은 촘촘하게 배치된 코일에서 부드럽게 시작하고 더 촘촘한 코일이 묶일수록 단단해지기 때문에 침대가 비어 있을 때 승차감이 더 좋습니다. 단점은 속도가 너무 많이 올라가면 무거운 하중의 프로그레시브 스프링이 코일 바인딩될 수 있으며 주어진 혀 무게에서 얼마나 많은 높이가 손실될지 예측하기가 더 어렵다는 것입니다. 코일 바인딩, 무료 길이 및 속도 진행은 구매하기 전에 비교할 가치가 있는 세 가지 사항입니다. 우리의 가이드 선형 및 프로그레시브 OE 교체 서스펜션 스프링 중에서 선택 그 비교를 자세히 살펴봅니다.
실제 견인 하중에 맞게 헤비듀티 코일 스프링 크기를 조정하는 방법
추측이 아니라 측정된 하중을 중심으로 스프링 크기를 조정합니다. 5개의 숫자가 구매를 결정하고 그 중 4개는 저울에서 나옵니다.
- 물, 연료, 승객, 장비 등을 여행할 때와 똑같이 트럭과 트레일러에 실은 다음 공개 저울로 혀의 무게를 달아보세요.
- 리어 액슬 중앙에서 히치 볼까지 측정합니다. 이 거리를 휠베이스로 나누고 1을 더해 리어 액슬 승수를 얻습니다. 일반적으로 픽업의 경우 1.3에서 1.4 사이입니다.
- 텅 무게에 해당 승수를 곱한 다음 결과를 도어 스티커의 GAWR에서 계량대의 빈 후방 차축 무게를 뺀 결과와 비교합니다.
- 적재 시 후방 처짐을 약 1~1.5인치로 제한하는 비율을 선택하십시오. 리어 액슬에서 900lb 증가의 경우 300lb/in에 가까운 정격 쌍이 현실적인 시작점입니다.
- 기본 스프링과 비교하여 자유 길이와 설치 높이를 확인하여 트럭이 의도한 위치에 놓이도록 하고 동시에 충격, 새로운 범프 정지 및 후방 정렬에 대한 예산을 책정합니다.
자동차 및 트럭용 OE 교체 자동차 서스펜션 스프링 탑승 높이, 적재 용량, 핸들링, 편안함 및 안전성을 복원하도록 설계된 세단, SUV, 트럭 및 버스용 교체 스프링입니다. 제품보기 → 리프트 트럭: 더 무거운 코일로 인해 승차 높이도 변경되는 경우
2인치의 리프트를 추가하는 헤비듀티 코일은 스프링 교체가 아닌 서스펜션 교체입니다. 추가 높이는 다른 모든 곳에서 일치해야 합니다. 그렇지 않으면 트럭이 쪼그리고 앉았을 때보다 핸들링이 더 나빠질 것입니다.
- 충격 흡수 장치는 스프링이 완전히 처진 상태로 유지되도록 충분히 길어야 합니다. 그렇지 않으면 코일이 모든 확장 조인트 위로 올라갑니다.
- 범프 스톱, 브레이크 라인, ABS 배선 및 주차 브레이크 케이블 모두 새로운 이동 범위를 확인해야 합니다.
- 피니언 각도와 구동축 각도는 높이에 따라 변하며, 이는 약 45mph에서 시작되는 진동으로 나타납니다.
- 히치는 트럭 후방과 함께 떨어지므로 트레일러 레벨을 다시 확인하고 이에 따라 볼 마운트 높이를 조정하십시오.
오프로드 및 도로 차량용 개조 차량 서스펜션 스프링 고강도 강철, 열처리, 리프트, 하중 및 핸들링을 위한 튜닝 옵션을 사용하는 오프로드 및 로드카 개조 스프링입니다. 제품보기 → 설치하기 전에 좋은 고강도 코일 스프링을 구별하는 방법
10년 동안 지속되는 스프링과 1년 만에 처지는 스프링의 차이는 사진이 아닌 서류에서 드러난다. 와이어 등급, 스프링율(lb/in), 생산 배치와 관련된 하중 또는 피로 테스트 결과 등 세 가지를 물어보십시오.
5160과 크롬 실리콘 와이어는 세트 없이 반복적인 사이클링을 견딜 수 있고, 쇼트 피닝은 표면에 압축 층을 추가하여 피로 균열을 지연시키기 때문에 등급이 중요합니다. 열처리 제어는 값싼 스프링이 조용히 실패하는 부분입니다. 일관성이 없는 성질로 인해 한쪽이 다른 쪽보다 2/10인치 더 짧아질 수 있기 때문입니다. 자체 피로 및 측면 하중 벤치를 갖춘 IATF/TS16949 제어에 따라 작업하는 제조업체는 일반적으로 해당 배치 데이터를 전달할 수 있습니다. 예를 들어 Zhejiang Zongheng Spring Co., Ltd.는 다음과 같은 배치별 테스트 접근 방식을 정확하게 발표했습니다. 서스펜션 스프링 생산 이는 판매자가 판매되는 스프링의 가격을 알려줄 수 없을 때 유용한 벤치마크입니다.
자주 묻는 질문
튼튼한 코일 스프링에 새로운 충격 장치가 필요합니까?
예, 대부분의 경우입니다. 새 스프링이 약 20% 이상 더 단단해지거나 탑승 높이가 변경되면 원래 충격이 스프링의 복귀 에너지를 제어할 수 없습니다. 그 결과 교체한 처진 스프링보다 기분이 더 나빠지는 탄력 있고 부유하는 후면이 탄생했습니다. 충격을 새로운 속도와 새로운 정적 높이에 맞추십시오.
더 무거운 후방 스프링이 빈 트럭의 승차감을 힘들게 만들까요?
다소, 그것은 정직한 거래입니다. 300lb/in에 가까운 정격의 선형 스프링은 빈 베드에서 단단한 느낌을 받는 반면, 동일한 하중 정격의 프로그레시브 스프링은 하중이 내려질 때 재고에 더 가깝게 유지됩니다. 타이어 공기압을 측벽의 최대치 대신 경부하 설정으로 유지하면 눈에 띄는 편안함이 회복됩니다.
견인용으로 튼튼한 코일 스프링보다 에어백이 더 나은 답일까요?
그들은 다양한 문제를 해결합니다. 에어백은 변화하는 하중에 맞게 높이와 강성을 조정합니다. 이는 가끔씩 견인하는 트럭에 적합하지만 라인, 부속품 및 누출 경로를 추가하며 이미 높이나 속도가 손실된 스프링을 복원하지 않습니다. 튼튼한 코일 스프링은 기본 속도와 높이를 고정합니다. 도우미 에어백은 태도의 마지막 인치를 미세 조정할 수 있습니다. 피곤한 스프링을 가방과 결합하면 마모된 부분에 더 많은 하중이 가해집니다.
견인 시 후방 처짐이 어느 정도 허용됩니까?
무부하 높이에서 1인치 미만의 낙하를 목표로 하고 1.5인치를 초과하는 것은 스프링 크기가 작거나 이미 피로하다는 신호로 간주합니다. 트레일러를 평소처럼 적재한 상태에서 평지에서 히치 전후에 휠 아치에서 허브 중앙까지 측정합니다.
튼튼한 스프링이 트럭의 탑재하중 등급을 높여줍니까?
아니요. 도어 스티커의 GVWR 및 GAWR은 제조업체에서 설정하며 애프터마켓 부품에 따라 변경되지 않습니다. 더 단단한 스프링은 자세, 안정성 및 헤드라이트 조준을 향상시키지만 휴대할 수 있는 법적 제한은 변경되지 않습니다.
먼저 하중을 측정한 다음 스프링을 구입하세요. 약 900lb의 리어 액슬 증가, 1.5인치 이하의 처짐 목표, 260~320lb/in 범위의 속도는 트럭을 벽돌로 만들지 않고도 대부분의 0.5톤 견인 설정을 포괄합니다. 속도, 자유로운 길이 및 충격 제어를 올바르게 설정하면 견고한 코일 스프링이 견인 패키지에서 가장 흥미롭지 않은 부분이 됩니다. 이것이 바로 귀하가 원하는 것입니다.
