나쁜 코일 스프링 증상: 코일 스프링이 고장났다는 5가지 경고 신호

고장난 코일 스프링은 일반적으로 다섯 가지 방식으로 나타납니다. 자동차의 한 쪽 모서리가 나머지 모서리보다 낮고, 요철 위에서 단 한 번의 웅웅거리는 소리나 금속성 "윙윙" 소리가 들리고, 주차 속도로 바퀴를 돌릴 때 차가 바닥에 닿을 때와 같이 핸들이 흐릿하게 느껴지거나 한쪽으로 당겨지며, 바퀴를 제거한 상태에서 육안 점검을 통해 금이 가거나 부서지거나 심하게 녹슨 코일이 보입니다. 그 중 두 개 이상이 함께 충격 흡수 장치가 아닌 스프링을 가리킵니다. 소음과 눈에 보이는 휴식 시간의 조합은 "다음 달에 예약"이 아니라 차를 주차한다는 의미입니다.

코일 스프링에서 "나쁜"이 실제로 의미하는 것

불량 코일 스프링은 설계된 높이와 비율로 차량 중량을 더 이상 지탱하지 못하는 코일 스프링이거나 기계적 결함이 있어서 곧 작동을 멈출 수 있는 코일 스프링입니다. 세 가지 실패 모드는 워크숍에서 만나게 될 거의 모든 사례를 다룹니다.

• 높이 손실(처짐): 스프링은 피로로 인해 자유 길이를 잃었기 때문에 코너가 낮게 자리 잡고 서스펜션이 잘못된 위치에서 이동하게 됩니다.
• 요금 손실: 스프링은 여전히 차를 지탱하지만 부드러워졌기 때문에 하중이 가해지면 바닥에 닿아 차체가 원래보다 더 멀리 굴러가게 됩니다.
• 기계적 손상: 균열, 부러진 끝 코일 또는 부식이 시작될 만큼 깊은 부식 구덩이. 갑작스러운 소음과 갑작스러운 고장의 원인이 되는 모드입니다.

코일 스프링은 브레이크 패드처럼 매끄럽게 마모되지 않습니다. 이는 피로 사이클을 축적하고 코팅이 부서진 곳에서 부식된 다음 파손됩니다. 가장 흔히 와이어가 시트로 형성되고 가장 높은 국부 응력을 전달하는 상단 또는 하단 끝 코일에서 발생합니다.

코일 스프링 불량의 7가지 증상(긴급도 기준)

이것은 봄방학 전에 확실하게 나타나는 증상으로, 자동차를 얼마나 빨리 살펴보아야 하는지에 따라 결정됩니다.

증상을 자세히 읽어보기

처짐 및 고르지 않은 승차 높이

정상 하중에서 휠 중심에서 평지의 아치까지 측정했을 때 좌우로 약 10mm 이상 기울어지는 자동차는 달리 입증될 때까지 스프링 문제가 있습니다. 공기압이 잘못된 타이어, 좌석 절연체 파손, 하부 팔 굽힘 등 쉬운 것들을 먼저 확인하십시오. 그러나 100,000km가 넘는 자동차에서는 피로 ​​처짐이 일반적인 답입니다. 20mm 이상 떨어진 코너나 서스펜션이 자유롭게 매달려 있을 때 덜거덕거리는 스프링은 단순한 처짐이 아닌 엔드 코일이 파손되었음을 나타냅니다.

소음: 땡그랑거리는 소리와 "보잉" 소리

저속으로 휠을 돌릴 때 큰 소리로 땡그랑 소리가 나거나 "보잉" 소리가 나는 것이 목록의 가장 구체적인 증상입니다. 이는 부서진 상단 코일이 분리되어 스트럿이 회전할 때 시트에 대해 회전하거나 뒤로 튕겨 나가기 때문에 발생합니다. 거친 지면 위에서 계속해서 덜거덕거리는 소리는 덜 구체적입니다. 상단 장착 베어링, 안티롤 바 링크 및 마모된 부시가 이를 밀접하게 모방합니다. 테스트는 간단합니다. 차를 들어 올리고 서스펜션을 매달아 놓은 다음 조수가 스티어링 잠금 장치를 잠그는 동안 양쪽 끝 코일을 살펴보세요.

핸들링 및 타이어 마모 변화

잘못된 스프링은 느낌을 바꾸기 전에 지오메트리를 변경하므로 운전자가 알아차리기 전에 타이어 마모가 고르지 않게 나타날 수 있습니다. 한쪽 코너가 낮게 위치하면 정적 캠버와 토우가 이에 따라 이동하고 해당 코너의 타이어가 부채꼴 패턴으로 문지릅니다. 새로운 정렬을 사양으로 되돌릴 수 없거나 판독값이 수천 킬로미터 이내에 다시 표류하는 경우 정렬 랙이 아니라 스프링이 원인입니다.

코일 스프링 또는 마모된 충격 흡수 장치?

나쁜 스프링은 자동차가 앉는 위치를 변화시킵니다. 나쁜 충격은 그것이 움직이는 방식을 변화시킵니다. 단 하나의 구별로 대부분의 오진이 해결되고 상점에서는 정기적으로 마모된 스프링을 그대로 유지하면서 완벽하게 좋은 스트럿을 교체합니다.

• 정적 vs 동적: 평지에 주차하고 자세를 살펴보세요. 낮은 모서리는 스프링입니다. 수평을 이루고 있지만 물이 빠진 후에도 계속 흔들리는 자동차는 댐퍼입니다.
• 높이가 아닌 유체: 새는 스트럿은 오일 미스트와 차체에 달라붙은 도로 먼지를 보여줍니다. 스프링이 새지 않습니다. 그들은 녹슬었다.
• 바운스 테스트: 모서리를 아래로 밀고 놓습니다. 두 개 이상의 반동 진동은 댐퍼를 나타냅니다. 낮게 시작되는 모퉁이는 봄을 암시합니다.
• 소음 특성: 저속에서 날카로운 금속 균열 중 하나는 스프링과 관련이 있습니다. 거친 땅 위의 둔하고 반복적인 노크는 마운트나 덤불인 경우가 더 많습니다.

코일 스프링이 고장나는 이유

피로와 부식이 함께 작용하면 코일 스프링 고장의 대부분이 발생합니다. 충격 손상은 일반적으로 부식 구멍이 이미 시작된 균열을 여는 원인일 뿐입니다.

• 고주기 피로: 서스펜션 스프링은 일반적인 사용 시 수십만 번의 하중 사이클을 겪으며 무한 수명보다는 피로 수명에 맞춰 설계되었습니다. 그 수명이 지나면 끝 코일의 가장 높은 응력 영역에서 균열이 시작됩니다.
• 코팅 손상: 돌 조각이 분말 코팅을 깨뜨리고 습기가 들어가며 결과적으로 구덩이가 스트레스를 높이는 역할을 합니다. 대부분의 부러진 스프링은 파손 시작점 바로 옆에 녹 얼룩이 보입니다.
• 만성 과부하: 습관적으로 최대 하중에 가깝게 달리는 밴, 견인 차량 및 자동차는 피로 수명을 더 빨리 소모합니다.
• 단일 과부하 이벤트: 움푹 들어간 곳과 연석 충격은 이미 부식된 전선에 충분한 설계 응력을 한 번 초과할 수 있습니다.
• 잘못되었거나 일치하지 않는 부속품: 시트 절연체와 일치하지 않는 스프링 또는 부품 번호가 다른 쌍은 첫날부터 동일한 증상을 나타냅니다.

진행 상황은 잘 문서화되어 있습니다. 서스펜션 스프링 피로의 조기 경고 신호 와이어가 최종적으로 분리되기 오래 전에 나타나는 경향이 있습니다.

워크숍에서 진단을 확인하는 방법

무엇이든 교체하기 전에 측정하십시오. 탑승 높이 판독값 4개와 와이어 직경 판독값 3개를 통해 스트럿을 분해하지 않고도 약 15분 안에 스프링 불량을 확인하거나 배제할 수 있습니다.

1. 일반 하중에서 평지의 네 모서리 모두에서 휠 중심에서 아치까지의 높이를 측정합니다. 축 전체에 걸쳐 약 10mm 이상의 차이가 플래그입니다.
2. 차를 들어올리고 서스펜션을 매달아 놓은 다음 좌석에 있는 양쪽 끝 코일에 틈이 있는지, 새로 파손된 면이 있는지 또는 느슨한 조각이 있는지 검사합니다.
3. 하부 코일의 코팅을 살펴보십시오. 갈라진 페인트 아래에 갈색 얼룩이 있다는 것은 부식 구멍이 이미 형성되었음을 의미합니다.
4. 세 지점에서 캘리퍼로 와이어 직경을 측정하고 OE 사양과 비교합니다. 소형을 측정하는 스프링이 부식으로 인해 재료를 잃었습니다.
5. 시트 절연체, 상단 장착 베어링 및 범프 스톱을 확인하십시오. 붕괴된 절연체는 부러진 스프링의 소음을 거의 정확하게 모방합니다.
6. 부품이 자동차에서 떨어져 있지만 여전히 의심스러우면 벤치 테스트를 하십시오. 즉, 자유 길이, 설계 높이 및 속도에 따라 하중을 가하십시오. 길이에 대한 공차 범위 내에 있지만 하중이 낮은 스프링은 높이가 아니라 속도를 잃었습니다.

벤치 데이터는 진단과 추측을 구분하는 요소입니다. 당사의 자체 생산 배치는 들어오는 와이어에 대한 분광계 검사, 하중 및 속도 테스트, 피로 사이클링, 측면 하중 측정, 코팅의 자갈 충격 테스트 등 전체 실험실 시퀀스를 거치므로 각 배치는 명목상의 카탈로그 수치가 아닌 문서화된 특성을 갖습니다.

실패가 반복되지 않도록 교체 스프링 지정

축 쌍의 스프링을 교체하고 원래의 자유 길이, 속도 및 코팅을 일치시킵니다. 단일 모서리에 새 스프링이 하나 있으면 마모된 쌍보다 자동차의 앉기와 핸들링이 더 나빠집니다.

• 쌍 교체: 항상 축의 양쪽. 120,000km 스프링에 대한 새로운 스프링은 두 코너에 불균등한 하중을 가하고 급제동 시 브레이크 균형을 깨뜨립니다.
• 모델뿐만 아니라 코드도 일치시키세요. 엔진 중량, 옵션 및 시장 변형에 따라 동일한 차체 쉘에 지정된 스프링이 변경됩니다. 원래 와이어에 스프링 코드나 색상 표시를 사용하십시오.
• 사양을 적어보세요. 공차, 자유 길이, 설계 높이에서의 하중 및 속도를 포함한 와이어 직경. 이 4개의 숫자는 공급업체가 인증할 수 있어야 하는 숫자입니다.
• 보호에 대해 문의하세요: 코팅 유형, 코팅 두께 및 염수 분무 시간. 부식은 고장의 시작점이므로 마감은 기능적 요구사항이지 외관이 아닙니다.
• 소모품을 갱신하십시오: 절연체, 시트 및 범프 스톱은 두 번째 스트립 다운 옆에 저렴합니다. 무너진 절연체를 재사용하면 새 스프링이 한 달 안에 찰칵 소리를 낼 것입니다.
• 나중에 정렬: 지상고는 캠버와 토우를 변경하므로 동일한 방문에 4륜 정렬이 포함됩니다.

주인이 낮은 자세나 하중을 받은 상태에서 더 많은 제어를 원하는 경우, 원본을 자르거나 가열하는 것보다 프로그레시브 또는 업그레이드된 스프링이 합리적인 경로입니다. 코일 스프링 제품군 애플리케이션별로 지정된 비율과 길이로 원래와 동등한 교체품과 업그레이드된 부속품을 모두 포함합니다.

부러진 스프링 위에서 계속 운전하면 어떻게 되나요?

코일 스프링이 부러지면 차량 밖으로 나올 수 있습니다. 파손된 끝 코일이 시트 밖으로 회전하거나, 타이어 측벽을 통과하거나, 하단 컨트롤 암이나 내부 날개에 걸릴 수 있습니다.

그 전에도 자동차는 한쪽 코너가 설계보다 낮고 부드러운 상태로 달리고 있습니다. 하중이 가해진 코너의 무게 전달 비율이 다르기 때문에 제동 안정성이 저하되고, 이미 갈라진 스프링에는 여유가 거의 남지 않습니다. 균열은 일반적으로 구덩이에서 틈까지 커지는 데 수천 킬로미터가 걸리지만 일단 와이어가 분리되면 나머지 조각이 자유롭게 움직입니다. 파손된 끝부분이 아직 완전히 고정되어 있고 타이어에서 떨어져 있으면 가까운 작업장으로 저속으로 운전하는 것이 합리적입니다. 금속끼리 부딪히는 소음이나 타이어에 스프링이 닿는 등의 다른 모든 것은 운전보다는 회복을 의미합니다.

서스펜션 너머의 스프링

동일한 피로 논리가 차량의 다른 부분에도 적용되므로 네 모서리 이상으로 검사를 확장하는 것이 좋습니다. 브레이크 시스템 스프링은 열 순환, 습기, 도로 염분 등 더 가혹한 환경에서 작동하며 예압이 손실된 리턴 또는 인장 스프링은 브레이크 구성 요소가 풀리거나 수축되는 방식을 변경합니다. 이러한 동작은 편안함과 관련된 것이 아니라 안전과 관련되어 있기 때문에 브레이크 스프링은 작동 온도 범위에 맞게 지정되며 실온에서만이 아닌 양쪽 극단에서 하중을 유지하도록 선택된 열처리 및 숏 피닝이 사용됩니다.

자주 묻는 질문

코일스프링이 부러진 상태로 운전할 수 있나요?

작업장까지 짧은 저속 이동만 가능합니다. 부러진 끝 부분이 자리를 잡고 타이어에서 떨어져 있는 경우에만 가능합니다. 스프링이 타이어에 닿아 금속과 금속이 접촉하거나 승차 높이가 급격하게 낮아진 경우에는 주행보다는 차량을 회복시키십시오.

코일 스프링은 나이가 들면서 처지나요?

네, 100,000km가 넘는 소량의 정착은 정상이지만 좌우로 약 10mm를 넘는 것은 그렇지 않습니다. 눈에 띄는 처짐은 스프링 자체의 피로 증상입니다. 새 충격 흡수 장치는 이를 수정하지 않으므로 스트럿을 교체하는 것만으로도 차량이 이전과 정확히 동일하게 앉아 있는 경우가 많습니다.

코일 스프링이 불량하면 타이어가 고르지 않게 마모됩니까?

예, 간접적으로요. 승차 높이가 변경되면 해당 코너의 정적 캠버와 토우가 변경되므로 타이어가 부채꼴 모양이나 컵 모양 패턴으로 문지릅니다. 올바른 정렬 후에 다시 발생하는 고르지 못한 마모는 일반적으로 스프링으로 인해 발생합니다.

코일 스프링은 일반적으로 얼마나 오래 지속됩니까?

일반적으로 100,000~150,000km, 열악한 도로 표면, 과부하 서비스 또는 염분 처리 지역에서는 이보다 더 짧습니다. 부식 이력은 주행거리보다 서비스 수명을 더 단축시키므로, 겨울철에 사용되는 주행거리가 짧은 자동차에는 주행거리가 긴 자동차보다 먼저 스프링이 필요할 수 있습니다.

일반적으로 어느 쪽이 먼저 실패합니까?

고정된 규칙은 없지만 연석 공격, 움푹 들어간 곳 및 고인 물을 더 많이 받는 쪽이 먼저 가는 경향이 있습니다. 오른쪽 교통 시장에서는 종종 가까운 쪽 전선이 됩니다. 상관없이 양쪽을 교체합니다.

코일 스프링의 나쁜 증상은 극적이라기보다는 누적됩니다. 기울어져도 알아차리지 못하며, 라디오를 켜면 딸깍거리는 소리가 나고, 뚜렷한 이유 없이 이상하게 마모되는 타이어가 있습니다. 유용한 습관은 듣는 것보다 측정하는 것입니다. 4개의 탑승 높이 판독값과 휠을 끈 상태에서 엔드 코일을 한 번 보면 도로 테스트보다 더 많은 것을 알 수 있습니다. 그리고 스프링이 파손된 경우 해당 축 반대편에 있는 일치하는 스프링을 교체해야 하는 것으로 취급하십시오. 왜냐하면 스프링은 똑같은 수명을 가졌기 때문입니다.