자동차 서스펜션 스프링을 교체해야 하는지 어떻게 판단하나요?

1. 신체 자세 변화 감지
현상: 주차 시 차량이 한쪽으로 가라앉거나(좌우 휠 아치의 높이 차이가 15mm 이상인 등) 전체적으로 붕괴되고, 하차 시 차체 높이가 원래 공장 보정 값보다 낮습니다.
감지 방법: 줄자를 사용하여 휠 아치에서 타이어 중심까지의 수직 거리를 측정하고 동축 양면과 원래 공장 데이터를 비교합니다. 차체 네 모서리를 누르고 빠르게 풀어줍니다. 리바운드 횟수가 2회 이상이거나 몸이 3초 이상 흔들리면 댐핑 상태가 된 것입니다. 자동차 서스펜션 스프링 감소하고 있습니다.
성능: 풀로드 또는 과속방지턱 통과 시 차체가 바닥에 닿고, 타이어와 휠 아치 사이의 틈이 사라지며, "땡그랑" 이상한 소리가 납니다.

2. 핸들링 및 라이딩 성능 저하
성능: 회전 롤 진폭이 증가하고(예: 40km/h>12° 속도로 회전할 때의 기울기 각도) 비상 차선 변경 시 "떠 있는 느낌"이 있습니다.
정량적 검출: ESP 시스템 횡가속도 센서 데이터는 OBD를 통해 판독할 수 있으며, 신차의 매개변수를 비교하여 자동차 서스펜션 스프링 지지력의 감쇠 정도를 판단할 수 있습니다.
쇼크 업소버 시스템의 연쇄 반응 고장: 스프링 고장으로 인해 쇼크 업소버 오일 누출(단면 오일 누출률>30ml/월) 또는 상단 고무가 떨어져 금속 충돌 소음이 발생합니다.
점검 포인트 : 쇼크 업소버 오일 얼룩의 침투 범위를 관찰하고, 울퉁불퉁한 도로에서 "쿵" 소리가 나는지 테스트합니다.

3. 비정상적인 타이어 마모
고르지 못한 마모 특성: 타이어 내부/외부의 블록 또는 톱니 모양 마모(깊이 차이>1.5mm), 트레드가 물결 모양이고 고르지 않습니다.
원인 분석: 자동차 서스펜션 스프링의 붕괴로 인해 휠 정렬 매개변수가 부정확하게 됩니다(예: 발가락 각도 편차>0.5°, 캠버 각도 편차>1°).